近日，河南永城超载事件发生后，相关部门和地方迅速整改，称当地存在按月固定金额处罚情况,7名执法人员因违规违纪等,被追究刑责。然而在笔者看来，河南永城超载事件暴露出的问题绝非一地、一个领域、一时的个案，公路超载，由来已久，从03年的华北五省联合开展声势浩大的超限超载治理到现在，10多年来超载事件反而乱象丛生，越治越乱。

    公路超载已不是什么新鲜话题，超载之害，众所周知。这次河南永城市货车车主温丽,因不堪忍受超载罚款服毒自杀,以一种极端行为表达着对执法部门的不满反抗。现今一些政府在处理某些事情是一种灾难处理，非要等出了人命才会受到大家的重视，也是，社会的民情就是“人命关天”吗。

    造成现如今这个情况关键是因为我们的立法混乱，管一个超载，恨不得几十个部门都有份，就好像肥肉谁都想尝尝，路政罚完运政罚，一个部门管多个事情可以，但多个部门管一件事就乱。存在即是合理的，就因为相关执法部门能从超载中获得可观的罚金，超载产业链已是行业公开的潜规则，老板的运输成本高于罚金，支出大于收入，就只能超载，这就造成了两头得利，老板得利，管理部门得利，到头来倒霉的是司机，超载造成车辆路况损坏也是极其严重，有专家认为，我国公路建设速度比不上破坏的程度，熊瞎子掰苞米。

    同时，由于执法混乱，自由裁量权过大、编外执法人员过多等问题同样潜藏于超载罚款冲突背后。超载罚款，只要依法合理，车主本也无话可说。可当地“创新”推出所谓“月票”和“年票”，等于默认甚至“鼓励”所有车辆超载；设卡乱收费，马路成了“提款机”以罚代养，罚款多，政绩多，养人多，公路变“私路”，成了地方政府与民争利的工具，也成了贪腐高发领域。

    治超关键在于铲除利益链条，国内重要的高速公路，多属于或已转为经营性公路，它们的实际成本及收费支出并不明朗。超载罚款应有法律依据和充分理由，遵循经济规律和市场经济原则，决策应公开透明，用途应充分保障公共利益，绝对的权利产生绝对的贪污。应清理立法，清理执法。执法要单一化，提高服务保障，加强现代物流，但愿这次事件能真正的引起相关部门的重视，敢于动真碰硬，彻底治理公路三乱，切实推动公路上的改革。如此，则是司机之幸，人民之幸，国家之幸。